“人走路不能跑★◈，说话不能吵★◈，吃饭不能饱★◈，氧气不能少★◈。”高原地带★◈，无论你生性多么活泼★◈，都要遵循如上原则★◈，才能尽力让自己舒坦地呼吸★◈。

　　昨天早上8时★◈，高原反应强袭三名记者★◈。起床稍猛一点丁香花社★◈，头就痛得像要炸开一样★◈，而且很沉★◈，生平第一次发现脑袋的重量也成了负担★◈。胸闷尊龙凯时官方网站★◈！比前两天严重得多★◈，颈部好像被重物压住★◈，深呼吸也于事无补★◈，反而惹得眼前一阵晕眩★◈。举手洗脸都很吃力★◈，鼻孔里出现血块★◈，嘴唇紫红★◈，而且干裂★◈。

　　再翻一遍随身携带的西藏系列丛书★◈，把“高原反应”的概念和自己的现状对号入座★◈。书本告诉我们★◈，所谓高原反应★◈，就是指人到达一定海拔高度后?熏身体为适应因海拔高度而造成的气压差★◈、含氧量少丁香花社★◈、空气干燥等的变化★◈，而产生的自然生理反应★◈。海拔高度一般达到4000米左右时★◈，就会有高原反应★◈。高原反应的症状一般表现为★◈：头痛★◈、气短★◈、胸闷★◈、厌食★◈、微烧★◈、头昏★◈、乏力等★◈。

　　拉萨的海拔在3600米左右尊龙凯时官方网站★◈，算是高原地带比较温和的区域★◈，可还是让我们这些“平原人群”吃不消★◈。一名记者因为反应比较严重★◈，来到宾馆对面的小诊所里输液★◈。“如果不及时输氧输液★◈，得了肺水肿是会死人的★◈。”这位来自湖北的大夫说★◈，他们这种小规模★◈、开在宾馆酒店附近的诊所★◈，服务对象基本以外地客为主★◈，治疗范围侧重于高原反应★◈、感冒★◈。

　　缺氧★◈，被列为青藏铁路建设中三大世界性难题之一丁香花社★◈。依靠自主知识产权技术★◈，大连市一家高科技企业——大连力德气体分离技术公司为青藏铁路提供了制氧技术★◈，使之成为青藏铁路客运列车制氧供氧系统的独家供应商★◈。

　　“我到拉萨一天之后★◈，因高原反应整整卧床三天★◈。”石军雄说★◈，2002年左右★◈，制氧企业以及相关专家代表在拉萨召开专门讨论会★◈，那是他初到拉萨的经历★◈。

　　石军雄★◈，大连力德气体分离技术公司副总经理★◈，2003年起至今★◈，他2／3的时间都奔波在北京★◈、成都尊龙凯时官方网站★◈、西宁★◈、广州★◈、上海★◈、拉萨等城市之间★◈，调试★◈、监督安装在青藏铁路列车上制氧设备的安装运行情况★◈。

　　武汉大学化学系毕业的石军雄在大连化物所工作了8年★◈，其后在美国空气产品公司工作6年★◈，无形的“气”成了他生活中实实在在的一部分丁香花社★◈。

　　2001年开始★◈，铁道部科技司委托相关部门★◈，在世界范围寻找解决高原列车制氧尊龙凯时app平台官网★◈，★◈、供氧的最佳方案★◈。大连力德气体分离技术有限公司提供的膜分离制氧技术引起了专家们的注意★◈。

　　力德公司的这套制氧供氧系统采取膜分离制氧的方法★◈，根据不同气体在高分子膜中的溶解度和扩散系数的差异★◈，以中空纤维膜的方式分离空气中的氧气和氮气丁香花社★◈，再将制成的氧气通过管道与空调送风混合后送入到车厢各个空间★◈。

　　“由于膜分离制氧过程无任何相变和再生过程★◈。从膜分离器渗透出来的富氧空气比相应地通常空气更洁净★◈、更湿润★◈、更有利于人的呼吸★◈；富氮空气直接排放到车外★◈，故车厢内的空气没有任何污染★◈。”石军雄介绍★◈。

　　引人关注的是★◈，这套已获国家专利的“运输车辆用高原型富氧膜制氧机”技术完全由力德公司主要科研人员自主开发研制★◈。

　　青藏铁路穿越海拔在4000米以上的线公里★◈，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米★◈，是目前世界上海拔最高的铁路★◈，铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下★◈，空气含氧量仅为平原地区的一半★◈。

　　拉萨海拔在3600米左右★◈，其空气含氧量约为平原地区的60％★◈。城市里沿街有很多大小不等的药店★◈，路牌广告中★◈，治疗高原反应的产品广告大行其道★◈。在雪新村路口相隔5米有两家药房★◈：兴仁大药房和雪域大药房★◈。

　　一名中年藏族男子站在兴仁大药房的玻璃柜台后面★◈，面对记者提出的“高原反应药”★◈，他一口气列出了6种药品★◈。随后他声明★◈，所有治疗高原反应的均是保健品尊龙★◈，★◈，而非药物尊龙凯时官方网站膜分离技术★◈，店内其他针对高原反应的产品都是拉萨各药房比较常见的★◈。

　　5米开外的雪域大药房里居然又多出两种针对高原反应的商品尊龙凯时官方网站★◈。当记者询问其药效如何★◈，销售人员立刻纠正记者★◈，“这不是药★◈，是保健品”★◈。

　　“需要说明一个误区丁香花社★◈。”石军雄说★◈，不少人认为★◈，高原缺氧是因为空气里的氧成分减少★◈。其实★◈，21％氧气★◈、78％氮气的空气成分比无论是高原还是平原都没有什么改变★◈。造成人体在高原缺氧的原因陶瓷膜★◈，是高原空气的稀薄★◈。“海拔每升高1000米★◈，就降低0．1个大气压★◈，这意味着空气中21％的氧气总量就要相应减少★◈，因此通过制氧系统向车内进行弥散式供氧★◈，使车内空气中氧浓度在23％～25％★◈，相当于海拔高度下降了1500米左右★◈。如果仍有旅客出现高原反应★◈，旅客可直接通过车厢内的分布式供氧管路呼吸氧浓度40％～50％的富氧空气★◈，以解除高原反应现象★◈。”

　　高原缺氧问题是修建青藏铁路的三大难题之一★◈。青藏高原一半以上是海拔4500米以上的“生命禁区”★◈，空气稀薄★◈、气压较低★◈，历年平均气压544～620（毫巴）★◈，仅为海平面的50％～70％★◈；空气中含氧量少★◈，比海拔平面低38％～46％★◈。因此★◈，在青藏铁路上运行的旅客列车必须具备供氧功能★◈。

　　青藏铁路列车究竟采取何种制氧技术才是最佳方案？由于同时有多家企业自荐★◈，2001年底至2005年5月★◈，讨论方案的过程进入了漫长的论证期★◈。

　　据石军雄介绍★◈，青铁客车共分为四类车厢★◈：硬座定员98人★◈，硬卧定员60人★◈，软卧定员32人★◈，餐车定员42人★◈。这个数目与普通列车相近或较少★◈。由于各种特定设施★◈，使车厢内的空间有限★◈。而高原气候多变★◈，温度较低★◈，决定了不可能一次性大量换风★◈，置换气体的条件非常苛刻★◈。机器要保证平均浓度为40％～50％的制氧量★◈，才能让车厢里的平均氧气浓度达到23％～25％的人体舒适水平★◈。

　　2005年6月★◈，铁道部组织了包括供货企业★◈、专家小组在内共300人来到海拔5000米左右的高原地区★◈，几家制氧企业提供制氧设备★◈，在专用车厢上进行高原制氧供氧试验★◈，同时★◈，对现场暴露的问题及时加以解决★◈。

　　最终★◈，大连力德公司所提供的技术方案和现车制氧供氧系统得到铁道部门的认可★◈。7月1日★◈，力德公司的技术人员将踏上新开通的各条青藏铁路客车随机提供技术服务及设备监控★◈。

　　6月28日★◈，拉萨火车站正式启用★◈，站内所有设备基本调试完毕★◈。同时★◈，从火车站到拉萨市区的公交路线开通运行★◈。目前各项工作已为7月1日青藏铁路全线通车试运营做好准备★◈。

　　新华社北京6月28日电（记者刘诗平★◈、张晓松★◈、顾玲） 青藏铁路7月1日开通运营★◈，青藏线日发售的青藏线首日旅客列车车票为★◈：拉萨站售拉萨至兰州车票★◈，北京西站售北京西至拉萨车票尊龙凯时官方网站★◈，成都站售成都至拉萨车票★◈，西宁站售西宁至拉萨车票★◈。

　　记者从铁道部获悉★◈，青藏线旅客列车具体售票日期为★◈：6月28日发售7月1日的车票★◈，只发售至终点站★◈；6月29日发售7月2日至4日的车票★◈；6月30日发售7月5日至8日的车票★◈；7月1日发售7月9日以后的车票★◈，预售期为10天★◈。

　　铁道部提示各位旅客★◈，在拉萨★◈、北京西★◈、成都★◈、西宁各站★◈，将公布“高原旅行提示”★◈，请广大旅客仔细阅读后★◈，再购买前往青藏线的各次旅客列车车票★◈。

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